在上世（shì）纪没有引入（rù）燃（rán）气轮（lún）机之前，蒸（zhēng）汽涡轮（lún）动（dòng）力曾经是我国唯一能为水面大中型主战舰艇配备（bèi）的动力源，国产（chǎn）435型（xíng）蒸汽轮机，虽（suī）然技术较（jiào）老，原型TB-8型蒸（zhēng）汽轮机很早就从（cóng）苏联引进，但（dàn）是经过国内的不断（duàn）改（gǎi）进，435型蒸汽（qì）轮机在可靠（kào）性和勤务性上（shàng）已经摸清（qīng）吃透。

在051B/C上装备的435B型蒸汽轮机，更是我国“八（bā）五规划”之一的（de）重大装（zhuāng）备项目，使用高热负荷炉膛和内置式过热器，不（bú）但减（jiǎn）轻（qīng）了435型（xíng）原本的（de）体（tǐ）积重量（liàng），更（gèng）重（chóng）要的是提升了蒸汽初温，从而提升了蒸汽利用效率。在（zài）167深圳舰开始，435B型蒸汽轮机就使用自动化动力监控调（diào）控系统，对动力（lì）工况可（kě）以有效优化。而在（zài）深圳舰装机之初，也因为不同于现代级等（děng）俄制动力（lì）系统，出（chū）烟量较少（shǎo），一度被认（rèn）为是燃气动（dòng）力。因此即使在引入燃气轮机之后，在当时决策（cè）建造（zào）的051C上也发挥（huī）余热。

而现代（dài）级（jí）使（shǐ）用的俄制GTZA-674型蒸汽轮机和辽宁舰装备的TB-12型蒸汽轮机类似，也是源自（zì）TB-8的设（shè）计（jì），进行了相应的设计产品。

当然这也是由于蒸（zhēng）汽（qì）轮（lún）机相比工（gōng）艺水平要求低，结构（gòu）简单（dān）的本性（xìng），但在（zài）原理上（shàng），蒸汽轮机（jī）单机功率可以做得很大（dà），能（néng）容易的满足舰艇动力需求，舰用（yòng）的单机有达到（dào）7.5万千瓦的。这其实也不算（suàn）什么，因为火力发电厂里面有（yǒu）百（bǎi）万（wàn）千瓦级（jí）别的（de）。对（duì）于还没（méi）有吃透（tòu）燃气轮机技术的国家来说，蒸汽轮机是唯一适合“新的大型水面舰艇”的动力。但（dàn）随着舰船动力的进步，蒸汽轮机的经济性和（hé）机动性缺点比较突出，很快被淘汰。因此在（zài）千年之后（hòu），随着我国第二代主（zhǔ）力驱逐舰的建造，蒸（zhēng）汽轮机（jī）这一技术已经被柴燃结合的（de）动力配（pèi）组取代。在未（wèi）来（lái）055型驱（qū）逐舰上（shàng），更能（néng）预测会（huì）出现燃燃动力。

徒手感知温度，也是相关舰（jiàn）艇官兵在专业岗（gǎng）位上，日积月累锻炼出岗位上独到（dào）的小技巧，徒手感知温度的战士能够第（dì）一时间对装备的状态（tài）进行摸查，避免了取设备测温的时间，能够为海上作战赢得些宝贵的的时间。这背后（hòu）是因为不同于（yú）地面电站（zhàn）所用的蒸汽轮（lún）机的（de）安装环境，舰（jiàn）用（yòng）蒸（zhēng）汽轮机在体积和重量上妥（tuǒ）协，减少了涡轮级数，采用（yòng）了较高的排气背压（yā），也没有再（zài）热和抽气回热这种热力循环。同时为了兼顾兼顾巡航航速和最大航（háng）速，还会采（cǎi）用诸如并联（lián）进气等扩展。这些都对（duì）舰（jiàn）用蒸汽轮机的（de）维护和日常检（jiǎn）修产生（shēng）了不同与地站蒸汽轮机（jī）的（de）困难。对不同进气管（guǎn）路的温度进（jìn）行检测来判断蒸（zhēng）汽动力组的工作状（zhuàng）态也是蒸汽动力的独特检修的一种方法。

近（jìn）日167深圳舰改（gǎi）修完毕，115，116舰也接近大修改修年限，未（wèi）来这（zhè）些蒸汽动力驱逐舰还会继续在中国海（hǎi）军站（zhàn）岗放哨，只是回首上个千年，才发（fā）现（xiàn）不觉中中（zhōng）国（guó）海军已（yǐ）经（jīng）走出了很（hěn）远的道路。